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西成高鐵圖
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近兩年，因為經(jīng)常往返于四川、陜西之間，京昆高速成都至西安段曾先后開車跑過多次，雖然全程為高速公路，但由于該條線路許多路段都是穿越于崇山峻嶺之中，特別是要翻越秦嶺山脈，加之這條路又是西南地區(qū)連接西北地區(qū)和中原大地的交通運輸動脈，路上來往車輛尤其是重型貨車特別之多，每次走一趟下來感覺還是十分漫長、疲憊和存在一些不安全因素。
和諧號高鐵
2017年12月6日，隨著西安到成都高速鐵路的正式通車，西部兩座重要省城之間鐵路運行時間從以前的16個小時一下縮短至4個小時左右。真是太快了！
北國風(fēng)光
西成高鐵的貫通，不僅拉近了四川與祖國心臟首都距離，方便了川人的出行，而且從此讓地處西南地區(qū)的天府之國融入“國家高鐵網(wǎng)”，真正進(jìn)入了“高鐵時代”。從成都去北京、山西太原、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊等省會城市都能直達(dá)或轉(zhuǎn)乘抵達(dá)。真是太方便不過了。
北國風(fēng)光
幾天前，筆者去鄭州，按以往的出行方式，乘坐飛機(jī)是不二的選擇。如今，西成高鐵通了，帶著一種體驗的心境，這次我特地選擇了坐高鐵出行。
當(dāng)天，我購買的是由成都東站直達(dá)鄭州東站，早上8：14分發(fā)車，下午14：23分到達(dá)鄭州，耗時6小時零9分的G2204次高速列車車票。該車沿線經(jīng)停德陽、綿陽、廣元、寧強(qiáng)、漢中、西安、華山、澠池、鞏義等9個站點。
飛速行駛的高鐵
高鐵一駛出車站，猶如脫韁的野馬一樣，車速迅速由幾十、上百，很快就加速到200公里以上速度。 22分鐘，德陽站到了，42分鐘，綿陽站過了，1小時38分鐘，廣元站又到了……，說它風(fēng)馳電掣一般，一點也不夸張。
澠池南車站
也許是西城高鐵目前尚處于試運行階段，在到達(dá)西安站之前的四川和陜西漢中市境內(nèi)，其行駛速度一直保持在240公里左右，一過了西安，速度一下就提升至300公里。眾所周知，高鐵與動車的區(qū)別就在于行使速度上，時速每小時高于300公里的叫高鐵，低于300而高于200公里的是動車?？磥磉@條線路以后還有提速的空間。
商務(wù)座
? ? ? ??西安到成都的高鐵車廂內(nèi)部設(shè)置與別的高鐵或動車相差無幾。分二等座、一等座和商務(wù)座3個檔次，價格分別為500、700和1500多元。二等座為5人一排座位，一等座4人一排，商務(wù)座則是5個人坐的小包廂，座位更加寬大，可直接放平休息，服務(wù)內(nèi)容也更周到。一般商務(wù)座與一等座挨在一起，且同為一節(jié)車廂，公用衛(wèi)生間內(nèi)的擺設(shè)貌似也更家庭化一些。
衛(wèi)生間
? ? ? ? 不過，這條線路也可能是才開通的原因，乘客比較稀少，往來的路上有的車廂內(nèi)空無一人。去鄭州的時候，我坐的一等座車廂開始還有幾位旅客，一過了西安車站，去鄭州的途中就只剩下我一個人了。
空曠的二等座車廂
置身于暖意融融的車廂之中，張望著窗外還沒有完全消融的積雪，體驗著快速飛馳的高鐵，回味著李白“蜀道之難，難于上青天”的詩句，那種心曠神怡的感覺真的不擺了。
劍門關(guān)
古時候，因為四川東有巫山山脈，西有青藏高原，南有大涼山，北有秦嶺山脈阻隔，與外界幾乎隔絕。曾經(jīng)的“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”成語就是對位于川陜廣元境內(nèi)劍門雄關(guān)的真實寫照。一直到了國民政府時代的1936年，才修通了川陜公路。
古時入川的棧道
新中國成立后，四川的公路、鐵路開始全面建設(shè)。國家在原川陜公路基礎(chǔ)上，規(guī)劃了由北京出發(fā)，經(jīng)河北、山西、陜西、四川到云南昆明的108國道，并對原川陜路進(jìn)行了全面改造；1958年，修建通車了寶成鐵路；2013年全線貫通了京昆高速；現(xiàn)在又開通了西城高鐵。
未通高速公路之前的108國道
一條條公路、鐵路、航線的開通和不斷改造、升級、完善，昔日封閉的蜀國大地，各類交通不僅在國內(nèi)四通八達(dá)，而且還開通了多條國際航線，貨運列車也通往了“一帶一路”的歐洲大陸，與外界的交往變得更加的廣泛、頻繁和便捷……。
為祖國強(qiáng)大點贊！為四川發(fā)達(dá)喝彩??！